今年，汽车汽车市场猝不及防转入低速增长，行业使去年看好今年市场的年目能源厂家们纷纷调低了今年的市场目标。而在新的标直市场形势下，汽车厂家们也纷纷达成共识，击新中低速增长不是车万短暂的，它将在中长期存在，汽车形成“新常态”，行业而这也将直接使汽车厂家更加理性规划“十三五”。年目能源
在中汽中心数据资源中心的标直专家预测的“十三五”销售数据显示：到2020年整体市场规模为2877万辆，略低于之前预测的击新3000万辆。这一目标数据得到行业较多的车万认可。
但同时，汽车新能源汽车则发展势头迅猛，行业各类政策支持力度在“十三五”期间应会延续，年目能源500万辆的目标或许并不是梦。
2020年市场规模可能略低于3000万辆
“受经济下滑、股市震荡、限购透支等多重因素影响，2015年国内车市增速创近年新低。2016年乃至整个“十三五”期间，中国汽车市场将在高基数下维持低位增长，年均增速大约在4%。”10月15日，中国汽车技术研究中心在新疆克拉玛依召开的2015信息交流及业务发展研讨会上，中汽中心数据资源中心的专家表示。
根据中国汽车工业协会提供的数据，2014年，我国汽车总产销量分别为2372万和2349万辆，如果按照4%增速计算，那么到2020年，我国汽车产销将实现3001万辆和2972万辆，与之前汽车厂家整体预测的3000万辆基本持平。
不过，中汽中心数据资源中心的专家预测的数据还要略低：到2020年整体市场规模为2877万辆。
自2001年中国加入世界贸易组织后，中国车市出现了为期十年的高速增长，被称作黄金10年。
10年间，中国汽车产销量从两百多万突破1800万辆，一举成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。这10年恰逢中国“十五”和“十一五”期间(2001至2010年)。
自2011年中国进入“十二五”，中国汽车市场也进入中低速发展的新常态，增速明显趋缓，2015年表现尤其差。究其原因，主要使内生增长动力放缓、消费需求减弱。股市剧烈动荡，购车需求延后。从市场层面看，整车厂新建产能进入释放期，市场竞争更趋激烈。汽车厂家降价、调低产量成为新常态。经销商库存高企盈利能力减弱，甚至出现大面积亏损。
从消费者层面看，经济下行导致消费信息不足，观望心理增强。另外，滴滴、快的等共享用车方式的推广，使得部分消费者放弃购车，尝试共享用车。而这些因素在中长期将仍然存在，这也使车市短期内走出“新常态”的可能性不大。
新能源汽车500万辆不是梦
如何在重重压力之下找到增长点?实现“十三五”目标?东风汽车公司战略规划部部长廖正波认为，新能源是很大的突破口。
在之前国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中， 2020年时超过500万辆。虽然500万辆的数据遭遇很大的质疑，其中科尔尼就公开表示中国很难在2020年前实现新能源汽车累计销量达到500万辆的宏伟目标，不过，在系列鼓励政策的推动下，新能源汽车市场正在蓬勃发展起来。
据中汽协会统计，1-9月新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。
其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
而政策还在延续，财政部等四部委联合下发《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，未来5年，我国将继续实施对新能源汽车的补贴政策。
这意味着“十三五”期间，我国将继续实施积极的新能源汽车推广政策，并实行普惠制，在全国范围内示范推广。大力发展新能源汽车，理所当然成为车企“十三五”规划的重头戏。
此外，今年1月5日，工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。据了解，这两项国家强制性标准将于2016年1月1日起执行，每年将设置油耗达标值，直至2020车乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。这种情况下，如果仅凭传统的动力技术是难以实现的，发展新能源汽车，也成为企业必须面对的课题。
廖正波介绍，“十三五”期间，东风集团将掌握一些新能源汽车关键技术、核心资源，在总体市场进入发展期的大背景下，东风新能源汽车力争在销量上领先全行业。广汽集团则希望通过新能源汽车打造可持续竞争力。
长安汽车的“十三五”新能源汽车战略更为全面、清晰。袁明学表示，长安将以智能化为突破口，打造新能源汽车经典产品，实现其“518”新能源产品性能目标。